上海协作安排建立25年来，我国计划不断促进上合安排拓展双多边协作范畴、携手推进区域昌盛展开。

  中吉乌铁路建造工程于2024年12月真实开端发动，这条铁路联通我国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦三国，建成后将成为贯穿中亚、辐射整个亚欧大陆的交通动脉。这条铁路也已成为上海协作安排成员国之间高质量协作的又一例子。

  中吉乌铁路吉尔吉斯斯坦境内线座桥梁，桥梁和地道总长占全线%。在天山环抱的吉尔吉斯斯坦马克马尔邻近，一座换装站将拔地而起。在这儿，集装箱要称重、分拣、编组。

  总台报导员 伊利亚·巴耶夫：31个桥墩构筑的桥梁长度超越1000米，这是中吉乌铁路项目中最长的铁路桥，不光是货运列车，客运列车也要从这儿经过。

  中吉乌铁路项目宽轨指挥部指挥长 刘东生：马克马尔站建成今后，将连通我国和中亚的铁路网络，大大下降货物运输的本钱。

  吉尔吉斯斯坦境内总共要建二十座车站。其间一座有九股道的火车站站址，已经在吉尔吉斯斯坦第三大城市玛纳斯市开端平坦作业。

  总台报导员 伊利亚·巴耶夫：在这儿能逼真感受到三国的协作，工地上有三个国家的人。

  中吉乌铁路项目11-1标项目办理部协调员 努尔别克·扎尼别科夫：共同之处就在于，咱们的乌兹别克斯坦和我国搭档，还有吉尔吉斯斯坦当地的工人，像一家人相同一同干活，亲密无间。

  轿车起重机操作员 阿季列特·阿布季卡利洛夫：我头一回参与这么大的工程，真实太大了。等这些桥建完了，我还想持续和我国人协作。

  吉尔吉斯斯坦约百分之九十的疆土都是山地，海拔从700米到4000米不等，给项目施工带来应战。从我国运来的三臂凿岩台车，大大加快了钻透岩层的速度。

  总台报导员 伊利亚·巴耶夫：这条地道要贯穿十三公里的山脊，长度便是最大的难点，要面临好几种不同的岩层——石灰岩、砂岩和粉砂岩。

  中吉乌铁路项目2标项目部总工程师 李俊腾：咱们有用提高了地道施工的工效，完成了五级围岩进展目标从五十米提高到七十五米每月。

  项目建造过程中重视生态维护，线路规划绕开了国家公园和其他生态软弱区，最大极限维护了原始地貌。中吉乌铁路项目运转后，过境吉尔吉斯斯坦的物流通道将缩短约900公里，过境运输能力将大幅提高。

  吉尔吉斯斯坦交通和通讯部部长 塔兰特·索尔托巴耶夫：这条铁路关于吉尔吉斯斯坦含义严重。经过这条铁路，咱们将与我国、中亚、中东甚至欧洲完成联通。

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